雄安站，出发！

通车！搭建半小时京雄生活圈

12月27日上午

随着C2702次复兴号列车从雄安站首发

北京至雄安新区城际铁路

大兴机场至雄安新区段全线开通运营

中建科工参与建设的

雄安新区首个重大交通基础设施项目

——京雄城际铁路雄安站正式投入使用

雄安站站场规模13台23线

总建筑面积47.52万平方米

相当于6个北京站

有66个标准足球场大小

外观采用“青莲滴露”设计主题

呈水滴状椭圆造型

椭圆形屋盖轮廓如清泉源头

似一瓣青莲上的露珠

现今，雄安新区可通过高铁直达

北京、天津、石家庄等京津冀主要城市

快速融入北京、天津半小时交通圈

石家庄1小时交通圈

进一步完善京津冀区域高速铁路网结构

提高雄安新区对全国的辐射能力

疏解北京非首都功能，促进京津冀协同发展

智造！中建科工高质量建设钢结构主体

雄安站钢结构主体总用钢量约13.1万吨

其中，中建科工负责约7万吨钢结构

制造安装及防火涂料等工作

包含承轨层以下劲性钢骨柱、承轨层劲性梁

高架层钢柱、钢梁、桁架，雨棚钢柱等

分段重量最大达33吨，采用高材质钢

钢板厚度最大可达80毫米

使得“青莲滴露”的造型更加坚实稳固

下面就来一起回顾建设历程吧~

高强材料，高新智造

雄安站抗震强度达到了罕见的8.5级

承轨层转换钢柱、雨棚钢柱等部位

大量使用Q460GJD高强钢

特点是自重轻、空间小

是当时最高强度级别的建筑结构用钢

要“驯服”这种高强钢的厚板构件并不容易

在确定选择Q460GJD作为钢柱材料后

中建科工天津厂第一时间组织了

由清华大学、中国钢结构协会专家及技术能手

组成的专项技术攻关团队

通过大量试验得出数据

形成系列焊接工艺评定与可焊性评定

专项技术攻关团队模拟还原现场

经过了上百次的试验、检测、改进

历时半月余，首次得到一套科学合理

能够充分弥补可焊性缺陷的

460厚板焊接工艺参数

实现了焊接合格率百分之百

构件精度误差在1mm以内

这也是全国首次将埋弧焊厚板不清根技术

应用在高强度钢材的焊接中

2019年4月

雄安站项目首批钢构件发运

打响了主体施工的“第一枪”

中建科工天津厂生产的每个构件里

都“埋上”了芯片或二维码“身份证”

扫一扫二维码，就知道构件的“前世今生”

实现全工序全过程大数据管理

为标准化生产提供了重要保障

精益求精，匠心品控

项目严格把控钢材、金属屋面等

原材料检验试验关

采用自检、三检、飞行抽检等方式

对原材质量管控层层把关

累计送检2000组钢材

300组高强螺栓，12组防火涂料

组建高素质焊工队伍

所有焊工一律持证考试合格上岗

全部焊缝一次性探伤检测合格

全部达到一级焊缝等级

项目还充分利用“云建造”平台可视化功能

辅助深化设计、施工工艺及方案模拟

实现质量全过程信息化管控

科学组织，誓保工期

自年初新冠疫情发生以来

中建科工调配精干力量

投入大量优质资源

面对极限工期，加大人员、设备投入

高峰期单月制造产量突破1.3万吨

创造了钢结构日安装400吨

周安装2300吨

月安装近1万吨的施工成绩

如期实现钢结构全面封顶的目标

千年大计，交通先行

铁骨仁心，幸不辱命

雄安站，圆满交卷！

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内容来源：北方大区北方钢结构公司

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编辑：陈秋旭、吴沛隆

校对：张重阳、彭   阳

审核：林   绿、张培文

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